对于交通事故而言思想上的不重视和麻痹大意往往是悲剧的开始，特别重大交通事故的查摆反思材料，一干部对事故的思想认识方面，现场作业劳动安全意识不强使用工具碰伤手脚问题。

【资料图】

对重大交通事故的反思2017-08-31 01:32:15 | #1楼回目录

关于‘7·22’特大交通事故的反思

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具。车给人们的生活带来便捷和舒适的同时，也存在着诸多的危险和隐患。对于‘7·22’交通事故，虽然已经过去了一段时间，但值得我们每一个人反思，防患于未然不是一句空话，关键是要落实在行动上。

对于交通事故而言，思想上的不重视和麻痹大意，往往是悲剧的开始。本次‘7·22’特大交通事故便是思想上的松懈和缺乏对安全检查的重视造成的。车祸猛于虎，无数血淋淋的事实一次次敲响我们对安全责任缺乏重视的警钟。作为驾校教练，每年都要教很多的学员学习开车，我们教练可以说是安全教育的源头，我深感肩膀责任之重！既然肩负重担，我们就必须加倍的重视车辆安全、教学安全以及考试安全等等。首先，在思想上严格要求自己，决不放松对安全教学要求的尺度；其次，行动上，从我做起，从小事做起！最后，不断学习安全防范知识，做好教学中的安全预防措施，提升自身的应变能力！

多起重大交通事故后的反思2017-08-31 01:29:56 | #2楼回目录

多起重大交通事故后的反思

来源：新华网时间：2016-6-2917:09作者：郑良、邹伟编辑：李文

６月２０日１时５０分，我国沈海高速公路霞浦段，一辆由无锡开往厦门、载有４５名乘客的客车坠入３０多米山谷中，导致１７人死亡，３人重伤。

公安交通部门的统计资料显示，近年来发生的导致１０人以上死亡的重特大交通事故中，运输里程在１０００公里以上的超长途汽车客运事故占了很大比例。

鉴于超长途汽车客运存在安全隐患，公安交通部门有关专家建议，应该逐渐减少乃至取消这一交通运输方式。

司机车况路况，安全隐患明显

日前在“６·２０”事故现场，新华社“新华视点”记者看到，这是一段连续下坡路段，路边约５０米的护栏被撞坏、变形，护栏后一堵长２０多米的水泥墙被撞毁。

负责“６·２０”事故现场勘察的宁德交警支队二大队大队长周少洪对记者说：“从现场勘察的痕迹看，从撞上护栏到坠入山谷，客车滑行了４２米左右，期间驾驶员竟然没有采取任何刹车等制动措施，车辆完全是靠惯性在行驶，这令人震惊。”

据介绍，事发时，客车先撞到路边的护栏，将护栏后的水泥防护墙撞倒，再沿路面右侧滑行约２０米至陇头高架桥。

周少洪说：“由于车头被护栏翘起，整个车身在上桥时‘骑’在了高架桥护栏上，在高架桥护栏上滑行２２米左右，车辆侧翻向山谷，车辆在下坠时车后部碰到了山坡，改变了下坠方向，车头向下直直下坠，靠驾驶员一侧先着地，驾驶员当场死亡，靠车辆左侧座位的乘客伤亡严重。”

乘客吴爱权说：“事故发生时，我还处于半睡半醒中，突然感觉从高空坠落，几秒之间车已经着地，车头着地时发出巨响，像大地震，车窗玻璃全部碎掉。”

专家指出，出事的大客车高３．５米，而事故现场的道路护栏只有７５公分高，这样的高度只能防护小汽车，对于大型车辆几乎起不到防护作用。

初步调查发现，这辆客车从撞上高速公路护栏到坠入山谷，期间滑行４０多米，驾驶员竟然没有采取任何应急措施；事发地的护栏、防护墙等设施设置存在安全隐患，对于大型车辆难以起到有效防护作用。

伤亡事故频发，长途客运堪忧

据公安交通部门调查，近年来，超长途汽车客运引发１０人以上交通事故屡屡发生。２０１０年５月２３日，长深高速公路辽宁阜新境内，一辆大型卧铺客车与一辆重型半挂牵引车相撞，造成３３人死亡，２３人受伤。

２０１１年７月２３日，京港澳高速公路河南信阳境内，一辆大型卧铺客车违法装载化学品，行驶途中起火燃烧造成４１人死亡，６人受伤。

今年１月３日沪昆高速湖南中方县境内路段发生重型挂车与大客车相撞，造成１３人死亡，４１人受伤。

今年１月４日，沪昆高速公路贵州黔南段发生的长途客车翻车事件，导致１８人死亡。“从调查结果分析，存在驾驶员疲劳驾驶、公路防护设施存在安全隐患、客车设计安全标准偏低、运输公司管理混乱等多种原因。”公安部交通管理局有关负责人说。

公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳分析认为，超长途汽车客运存在严重安全隐患，长达十几小时、数十小时的连续驾驶，即使是轮换驾驶，驾驶员蜷缩在车厢内也很难得

到良好休息，疲劳驾驶是常态；此外，跨省驾驶路况复杂，经常遭遇夜间行车、恶劣天气，驾驶员不熟悉路况，很容易出现交通事故。

２０１１年９月到１０月间，上海、天津、湖南连续发生三起因大客车侧翻死亡１０人以上的特大交通事故。

专家指出，这些大客车在安全防护性能方面存在缺陷：车辆重心偏高、侧倾角较小，容易发生侧翻，没有全承载式的钢架结构，车辆一撞就散。

据分析，道路交通安全设施设置标准应当以保障道路安全为首要目的，７０至１００厘米的标准很难有效防护大型、中型车辆，尤其是公路养护时，铺上沥青，随着路面高度不断上升，护栏几乎形同虚设，这种状况亟待改变。

与此同时，长途和超长途客运中，超速、超员、随意上下车以及私自改变线路等极具安全隐患的违法行为时有发生，包括一些客运公司与客车之间的“挂靠”或承包经营关系，导致这类车辆的安全管理松懈，存在“以挂代管”“挂而不管”“包而不管”等多方面的安全隐患。

降低客运风险，亟待引发关注

公安部交通管理局有关负责人近日指出，长途、超长途汽车客运事故频发，其背后的安全隐患亟待引起有关方面的重视。

２０１１年，国务院安委会在道路交通安全“十二五”规划中明确提出，要逐步减少１０００公里以上的长途客运班线。

应朝阳指出，在目前情况下，２０００多公里的超长途汽车客运线路很多，甚至还有４０００多公里的汽车客运，这种情况亟待改变，应当尽快落实《规划》提出的减少班线要求，明确规定１０００公里以上的长途客运原则上不通过汽车运输，即使开通超长途汽车客运，也

要采劝接驳运输”，即驾驶员行驶一定公里数后就下车，由等候在下一路段的驾驶员继续驾驶。

据了解，长途、超长途汽车客运是上世纪９０年代初为解决农民工出行问题兴起的交通运输方式，目前在旅客运输方面占有很大的比例，如何降低其出行风险，亟待引起社会关注。福建交通部门有关人士认为，长途、超长途汽车客运由于成本相对低廉，对于缓解春运、节假日出行交通压力起到了积极作用，因此，对超长途客运简单地取消了事恐怕并不是一个最优的办法。

专家指出，为了确保长途客运安全，交通建设部门今后在高速公路设计上，应该提高或加固道路护栏；有关管理部门应该加强监督检查，确保车况良好以及杜绝司机疲劳驾驶等。

铁路特别重大交通事故的查摆反思材料2017-08-31 01:32:21 | #3楼回目录

4.28特别重大交通事故的查摆反思材料

4.28胶济线脱轨重大事故已过去刚好一周了，回顾4.28事故，它带给我们铁路人的教训是惨痛的，损失是巨大的，影响是灾难性的。这个事故的发生给我们铁路的整体工作带来了灾难性的后果，使我们的工作进入了危难期。按照段的工作要求，结合我们车间安全管理工作的实际，从干部思想认识、安全管理、作风建设、职工两纪、设备质量等5个方面全面开展查摆反思。

一、干部对4.28事故的思想认识方面：

⑴个别干部存在有老生长谈的错误认识，认为安全问题天天讲、天天喊，大家都已经麻木不仁了。

⑵干部自身的安全责任意识不强，在检查和指导工作上不敢碰硬，思想上有好人主义现象严重。

⑶个别工、班长只注重抓生产任务、抓活儿，安全管理意识不强，认为安全工作：喊嗓子，不如做出样子，典型的粗放安全管理模式。

⑷个别工、班长在此次安全大检查工作中思想认识不深刻，保证书中官话、套话连篇、没有真正从自身岗位上真查、真摆、真反思，有严重的形式主义倾向。

二、从安全管理上：

⑴＂天窗＂内、外的现场作业管理失控，班组天窗外作业随意性强，不通知安控平台，随意变更天窗外作业位置；

⑵在现场作业的安全控制考核上没有严格执行段安全质量预想防控制度的规定，在两违信息的责任人处罚上有人情观念；

⑶各班组在落实安全质量预想防控制度上还有差距，虽然车间也开了几次推进会，但仍有个别班组安全质量预想防控制度形式化，纸面化、造假签字的问题，失去了安全质量预想防控的真正意义；

（4）、在施工作业的管理上，存在着施工细化措施不具体、针对性不强的问题；施工负责人施工前不认真进行工作量调查造成施工负责人在安排人员、机具、材料使用上心中无数的现象；

（5）、施工中路料、机具管理不善，有路料回收不及时和两线间停放机具的问题；

（6）、在道口的安全管理上，有设备检查不到位和道口员标准化作业问题抽查少的问题；

（7）、在劳动安全管理上没有硬性要求职工线上作业来车下道时必须排队；

三、作风建设方面

（1）、干部中存在“管不起来、严不下去“的问题；

（2）、一部分职工在安全思想上存在着脑袋不想事儿、拿事儿不当事儿的错误想法，行动上是事不关己、高高挂起的个人主义作风；

（3）、个别工班长以上干部中存在着落实问题不能雷厉风行，拖泥带水、推委扯皮的官僚主义作风；

四、在职工两纪方面

（1）、道口员作业标准化意识不强，当班睡觉、接头不接尾现象较多；

（2）、现场作业中防护员与驻站联络员不执行3-5分钟通话问题；

（3）、巡道员巡查线路作业时走线路中心问题

（4）、现场作业劳动安全意识不强，使用工具碰伤手脚问题

（5）、作业负责人有时人少不按照规定设置防护员和防护员参加作业的问题；

（6）、施工、天窗作业机具随意摆放，路料、线上料不及时回收问题；

五、在设备质量方面

通过认真的排查目前设备存在的突出问题，我们主要存在以下一些关键设备问题，他们是：

（1）恒山站整体无排水设备；

（2）恒山站6、7、8道间线路趴底，应有计划起道；

（3）恒山站西岔区道岔超大修周期，道岔伤损严重；

（4）恒山站8、9道是43KG轻杂轨，应有计划更换；

（5）恒山站11KM道口对面站台煤堆过高，影响道口员向站内了望；

（6）恒山线2KM道口西侧跑车轨道与公路结合部有高差，易拖小汽车底盘，发生交通肇事；

（7）西场17道木枕失效较多，应有计划更换为水泥枕；

（8）西场侧线道岔木枕失效比较多；

（9）西场24道43KG钢轨轻伤较多；

（10）西场2207、2209、2211、2213四组道岔钢轨疲劳、另配件伤损较多；

（11）机务段5、6道、车辆段1、2、9道木枕失效较多；

（12）林密线79KM道口调车线警报不好使。

六、整改措施

（1）从车间干部做起，认真吸取教训，查找本车间的问题。对查找的问题进行逐一梳理。加强车间干部职工的安全责任意识教育，本着重看问题、轻看成绩的理念，落实好每一项安全工作；

（2）加强对道口、巡道员作业的抽查力度，防止和减少单职作业人员的两违。车间发现一起、处理一起，决不姑息迁就；

（3）加大维修作业现场控制，坚持标准化作业。严格执行天窗修作业。天窗内的作业项目决不允许天窗外进行，保证天窗利用率和兑现率；

（4）加大对车间干部的考核力度，加强车间干部履责、承责观念教育，每一项安全工作都与干部的责任包保连挂，严格体现承责；

（5）加强施工作业现场的安全管理，看住防护员与驻站联络员联系，保证3-5分钟通话一次，施工作业保证机具路料不得侵入限界。用考试合格、责任心强经考试合格人员担任；

（6）对设备存在的问题，车间制定检控办法与制度。车间副主任以上的干部每周进行检查，工长每三天检查一次形成检查记录，以备跟踪考核。通过这次反思真正的把车间存在的问题和安全隐患。查找出来，吸取教训。克服好人主义。加强自身管理。以身作责，带领全车间干部、职工坚持标准化作业，严格执行各项施工方案，坚决不准扩大施工范围，为段安全稳定做贡献。

关键词： 交通事故反思